出口貨量回升,航線艙位爆滿,旺季附加費漲聲一片,此刻都成為了背景。7月初,針對中國??者\出口運力季節(jié)性短缺的問題,DHL全球貨運物流高調(diào)推出多式聯(lián)運服務(wù),并聲稱,與目前在市場中占支配地位的單一空運、海運或道路運輸解決方案相比,新增選項有利于客戶靈活掌控運輸時間和成本的平衡,使用這些聯(lián)運服務(wù),將達到運輸成本顯著降低20%到50%,碳排放最高降低89%的目的。
此次DHL推出的鐵路、公路、海路和航空運輸模式的不同組合服務(wù)共5種,包括端到端的國際鐵路運輸服務(wù),即可將始發(fā)自中國14個城市的貨物,抵達7個獨聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯;鐵路—航空聯(lián)運,即貨物每日從中國4個城市始發(fā)、經(jīng)鐵路運至烏魯木齊,匯集后搭每周從烏魯木齊到德國的航班,經(jīng)空運轉(zhuǎn)至26個歐洲國家的70個城市;海路/水路—鐵路聯(lián)運,即從廣州始發(fā)的出口貨物經(jīng)海路運輸?shù)竭B云港后,通過新亞歐大陸橋轉(zhuǎn)運到獨聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯;海空聯(lián)運,即貨物從中國13個城市始發(fā),經(jīng)海運至迪拜或洛杉磯,再分別用空運轉(zhuǎn)至非洲、歐洲和中東100多個城市或者美洲30個城市;跨境公路貨運,即從中國11個城市始發(fā)的貨物,采用“門到門”整車運輸或零擔(dān)運輸,運抵中越邊界友誼關(guān),再經(jīng)公路轉(zhuǎn)運至越南4個城市。對于以上每一條運輸線路,DHL全球貨運物流都對其運輸時間、運輸成本,甚至是二氧化碳排放量進行了測算和承諾。
“這些運輸線路和組合方式,作為個性化的解決方案,并不新鮮,可能不少貨運公司都使用過,但DHL將這些服務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化后,可以 大大提高對貨源的吸引力。”一位供職國內(nèi)知名貨代企業(yè)多年的專業(yè)人士如此評價。
整合鐵路運輸方式是這一系列多式聯(lián)運方案的亮點,“我們主要通過與中鐵快運、中鐵集裝箱等擁有中國國內(nèi)鐵路運力資源的“承運人”合作”,DHL全球貨運物流中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲還強調(diào),與中國以外的國際鐵路服務(wù)商良好的合作關(guān)系也是其優(yōu)勢。中國鐵路貨運在市場化運營和服務(wù)提升方面一直落后于海、空、公路運輸,但可能正是由于競爭不充分,它也是目前貨運代理利潤率還較高的一塊陣地,DHL挾國際網(wǎng)絡(luò)及品牌服務(wù)之利,與手握運力的國企合作,勢必對鐵路貨運市場形成一定沖擊。
據(jù)黃國哲介紹,DHL目前正在大力向客戶推介多式聯(lián)運服務(wù),以便盡快達到定期運營的目標(biāo)。與此同時,一系列圍繞聯(lián)運服務(wù)的設(shè)施建設(shè)計劃已經(jīng)展開,除烏魯木齊作為鐵空轉(zhuǎn)運的門戶外,在二連浩特的辦事處也已建立,今后DHL的鐵路運輸服務(wù)將一直延伸到歐洲;面向東盟的公路運輸網(wǎng)絡(luò)方面,除了南寧樞紐,位于昆曼公路起點的昆明也將成為重要據(jù)點。
專程來華的DHL全球貨運物流與貨運首席執(zhí)行官賀宇德對多式聯(lián)運服務(wù)將受到市場的歡迎充滿信心,他認(rèn)為,此舉恰逢其時,因為從中國和亞洲出發(fā)的貨運量正在引領(lǐng)全球空運和海運回暖,但受貿(mào)易東西不平衡的因素,中國東部口岸客觀上存在季節(jié)性運力短缺問題,如果因為艙位緊張,某個客戶的貨物走不了,以前他就可能不得不改走空運,并因此支付更多運費,多式聯(lián)運服務(wù)將滿足客戶多種需求。他同時強調(diào),受危機重挫的海運、空運承運人在運力投入上還不會太快,運力短缺在未來兩到三年內(nèi)仍將存在。 |